油量计量单元，又叫进油比例阀，博世计量单元英文简称ZME或MPROP，德尔福的简称为IMV，而电装的简称为PCV。油量计量单元一方面负责在ECU的指令下控制进入油泵的油量多少，另一方面又能监控进入高压系统的油量变化，并及时将信息反馈给ECU，ECU再根据所得的信号发布不同的命令。因此，油量计量单元是实现油泵甚至整个共轨系统故障诊断的重要零部件。
下图是博世CPN2.2所用断电常开型油量计量单元的工作原理及拆解结构示意图。
下面就以配博世CPN2.2或CP3.3油泵的EDC7系统为例，详细介绍与高压油泵相关的可诊断故障模式及相应排查方法。
一、油泵主动监控的故障
1、P0251：油量计量单元开路
故障现象：
1）故障灯亮；
2）油轨泄压阀打开，车辆进入跛行回家模式。
可能原因：
1）ECU至油量计量单元的线束开路；
2）ECU处接插针脚/接插头接触不良；计量阀处的接插针脚/接插头接触不良；
3）油量计量单元本身线圈开路。
排查方法：
如下图所示，
1）断开线束的前提下测量油量计量单元两针脚间电阻。正常20°C时候应该为3Ω左右，如不在范围内，计量阀失效；
2）断开3.09针脚连接，测量此线束端与计量阀另一针脚间电阻。应为3Ω左右，如不在范围内，则3.09线上开路或1端处接触不良；
3）断开3.09和3.10针脚连接，测量此两端线束间电阻。 应为3Ω左右，如不在范围内，则3.10线上开路或2端接触不良。
2、P0252：油量计量单元超温
故障现象：
1）故障灯亮；
2）油轨泄压阀打开，车辆进入跛行回家模式。
可能原因：
1）电干扰导致油量计量单元过电烧坏；
2）油量计量单元内部故障导致芯片超温。
排查方法：
1）检查线束或ECU相应控制模块；
2）更换流量计量单元。
3、P0253/P0254：油量计量单元与地、电源短路
故障现象：
1）故障灯亮；
2）油轨泄压阀打开，车辆进入跛行回家模式。
可能原因：
1）ECU至油量计量单元低端的线束短路到低电平或者高电平；
2）油量计量单元本身失效；
3）ECU失效。
排查方法：
如下图所示，
1）断开ECU 3.10号脚，测量ECU此针脚对地电压。正常为3.5V左右，如果不在范围内，更换ECU做交叉试验；
2）连接3.10号脚，断开油量计量单元相应端接头，测量此端对地电压。正常为3.5V左右，如果不在范围内，则3.10对应线束短路到高电平（大于3.5V ）或低电平（小于3.5V ）；
3）测量油量计量单元电阻，应为3Ω。
4、P1014：倒拖时油量计量单元中流量超过门槛值
故障现象：
1）车辆下坡松油门时故障灯点亮；
2）再加速时车辆出现加速无力，有时会冒黑烟。
可能原因：
1）喷油器回油过大造成高压泄漏（如阀座磨损、阀杆导向磨损、针阀导向磨损、密封圈破损甚至高压顶杆渗漏等），高压泄漏导致计量阀中流量超过门槛值；
2）共轨管上泄压阀磨损造成高压泄漏，高压泄漏导致计量阀中流量超过门槛值。
排查方法：
1）喷油器的排查：
测量喷油器的单缸回油量是否过大，若过大，则：
对于外进油式喷油器可更换喷油器。
对于内进油式喷油器，需检查：
a、高压跨接管是否安装到位；
b、喷油器及跨接管间密封锥面是否存在划痕；
c、喷油器内部磨损，可更换喷油器。
2） 高压油轨排查：
松开油轨泄压阀接头看是否出油，正常情况无燃油溢出。
5、P1018：油量计量单元中的流量超过门槛值
故障现象：车辆正常行驶中故障灯亮，随即出现加速无力。
可能原因：
1）喷油器回油过大造成高压泄漏，高压泄漏导致计量阀中流量超过门槛值；
2）共轨管上泄压阀磨损造成高压泄漏，高压泄漏导致计量阀中流量超过门槛值；
3）泵上的油量计量单元工作异常。
排查方法：
1）喷油器的排查：
测量喷油器的单缸回油量是否过大，若过大，则：
对于外进油式喷油器可更换喷油器。
对于内进油式喷油器，需检查：
a、高压跨接管是否安装到位；
b、喷油器及跨接管间密封锥面是否存在划痕；
c、喷油器内部磨损，可更换喷油器。
2）高压油轨排查：
松开油轨泄压阀接头看是否出油，正常情况无燃油溢出。
3）高压油泵排查：
方法一：更换新油泵做交叉实验；
方法二：高压工具测量油泵的建压能力。
二、油泵故障导致的故障码
1、P1012：实际轨压偏低并且喷油量超限
故障现象：
1）系统压力偏低，一般会导致在行驶过程中车辆动力不足，甚至会造成熄火；
2）常与故障码P1011、P0087同时发生。
可能原因：
1) 低压油路漏气或堵塞导致供油不畅；
2) 高压油路有泄漏导致轨压过低（如泄压阀泄露、油泵柱塞泄露、溢流阀卡死常开等）。
排查方法：
1) 排查顺序遵照：油箱-粗滤-齿轮泵-精滤-高压泵-轨-喷油器。
2) 低压排查：
a、油箱清洁，无异物，通气孔无堵塞；
b、整个管路畅通无弯折，接口牢固不漏气；
c、滤清器上排气螺栓按照扭矩要求拧紧；
d、手油泵处保证密封无漏气；
e、油泵的进油、出油、回油口连接正确无误。
3) 高压排查：
a、停机状态下完全松开油泵出油口，打马达时查看出油情况：如不出油，则考虑油泵异常（如溢流阀常开、柱塞磨损、输油泵故障等）；如出油，使用高压工具测量出油压力；
b、检查油轨油路接头及泄压阀是否存在泄漏；
c、测量喷油器回油量。
2、P1013：实际轨压太高并且喷油量低于门槛值
故障现象：系统压力偏高，系统一般会有起动后发动机转速或扭矩受限制，无法加速。
可能原因：
1）油泵回油不畅导致过多燃油进入油泵柱塞，造成轨压过高；
2）油泵油量计量单元卡在常开或开度较大位置，导致轨压过高；
3）油泵溢流阀卡在常闭或开度较小位置，导致轨压过高。
排查方法：
1) 油泵回油管路排查：
a、用压力工具测量油泵回油口油压，压力值须小于1.2bar绝对压力。如果不在范围内说明油泵回油管堵塞；
b、完全松开油泵回油管，起动发动机，看故障是否消失。如果故障消失说明油泵回油管堵塞。如果故障没有消失再进行高压油泵的排查。
2) 高压油泵排查：
方法一：更换新油泵做交叉实验；
方法二：高压工具测量油泵的建压能力。
3、P0016：曲轴与凸轮轴信号偏差超出门槛值
故障现象：
1）系统灯/故障灯常亮；
2）发动机难起动或无法起动；
3）发动机冒烟；
4）发动机抖动或异响。
可能原因：
1）曲轴位置或齿圈安装位置偏移；
2）凸轮轴或凸轮轴驱动齿安装位置偏移；
3）油泵驱动齿轮同步安装错误；
4）飞轮齿盘错误。
排查方法：
1）检查曲轴传感器的安装位置或其与凸轮轴传感器安装间距，排除信号受干扰（可使用示波器检查曲轴位置传感器信号）；
2）检查发动机机械同步位置，飞轮齿盘是否存在缺陷。